乘用车的电子电气架构从最早的简单的分布式网络，到后来的混合式网络，然后进一步演变成以Gateway为中心，周围连接各个域控制器的网络拓扑架构，目前国内主流车厂大多已经开始这个架构的设计和规划，新势力造车企业更是先行一步，已经实现车内的网关+域控制器架构。未来车内网络将进一步进行变化，软硬分离，更是向分布式计算的Zone方向进行发展，进一步减少节点的数量，车内布线的长度，带来成本的进一步降低，集成度的进一步提升。

当前一代基于gateway为中心的域控制器架构中，最中心位置的是网关。网关作为车内各个ECU模块数据交互和控制的桥梁，同时肩负着对外进行通信的重要任务，因此其江湖地位可见一斑。与传统网关不一样的地方在于新的gateway的角色处于非常重要的为止，是对内对外的交通枢纽，因此而带来功能和性能的全新的要求，更高的要求。功能安全，信息安全，网络安全成为在所有功能性要求的前提条件，没有了这三个安全，在强大的功能无异于空中楼阁。

S32G是NXP最新一代的多核异构架构处理器，包含了3个M7核锁步核单片机核4个A53处理器，同时还专门增加了以太网包转发模块（多核协处理器）和通信外设核。加在一起大大小小将近20个处理器核心，这也意味着这颗芯片有着不同寻常的超强处理能力，同时也极度的复杂。在应用上，我们希望能够除了处理传统网关对内部CAN/LIN等总线的数据转发转换之外，希望能够更多的把其他部件的功能集成进来，以尽可能多的节省其他ECU的算例甚至取代或减少其它ECU数量。目前众多企业都在尝试着将传统的各类ECU应用层的相关计算抽象出来，放在算力中心进行运算，这也对算力中心（域中心处理器）提出了很高的要求。基于服务的软件架构对比基于功能的电子电气架构的优势在于，较好的统一管理，协同，更清晰和规范的定义了汽车电子的架构，同时可以将不同的功能需求最终分解为各个服务子模块，清晰化的同时也节省了空间，提高了效率，减少了以交互信息为目的的算力开销和操作系统的基础开销。